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深圳口述史 | 徐建英:堅持自主創(chuàng )新 助推深圳軌道交通制造業(yè)發(fā)展

發(fā)布時(shí)間:2022-11-09



口述時(shí)間:2022年9月23日

口述方式:電話(huà)采訪(fǎng)


徐建英

1963年出生,深圳通業(yè)科技股份有限公司創(chuàng )始人、實(shí)控人、董事、名譽(yù)董事長(cháng),石家莊通業(yè)電氣制造有限公司董事,深圳市嘉祥新聯(lián)科技有限公司總經(jīng)理,深圳市英偉達投資管理合伙企業(yè)(有限合伙)普通合伙人和執行事務(wù)合伙人。

深圳是我的第二故鄉,也是我余生所奮斗的地方。通業(yè)科技在這里誕生,在這里茁壯成長(cháng),經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)營(yíng)發(fā)展,目前已形成了以電源產(chǎn)品、智能控制產(chǎn)品、電機及風(fēng)機產(chǎn)品為支柱的三大產(chǎn)品線(xiàn),并在創(chuàng )業(yè)板掛牌上市。未來(lái),我們將一如既往地堅持自主創(chuàng )新,持續提升技術(shù)力量,為中國乃至世界的軌道交通制造業(yè)發(fā)展貢獻一份力量。

彼時(shí)的深圳正是電子信息產(chǎn)業(yè)崛起的時(shí)候,站在深圳華強北的高樓上俯瞰腳下,遍地都是機會(huì )。

與鐵路結緣 來(lái)深圳創(chuàng )業(yè)

說(shuō)起來(lái),我一直與鐵路有著(zhù)不解之緣。我出生在山東濟南,很小的時(shí)候就隨父母遷往北京,也在那度過(guò)了我的童年。1984年,我從上海鐵道學(xué)院的機車(chē)車(chē)輛專(zhuān)業(yè)畢業(yè)后,被分配到北京二七機車(chē)廠(chǎng)。

剛到機車(chē)廠(chǎng)時(shí),我在機車(chē)驗收室,主要代表當時(shí)的鐵道部驗收企業(yè)生產(chǎn)的機車(chē)。1990年,因工作調動(dòng),我被調到原鐵道部機務(wù)局工作,算下來(lái),我前前后后在這個(gè)單位干了14年。直到1998年,伴隨著(zhù)經(jīng)濟轉型,我們的機構開(kāi)始改革;同時(shí)期,浩浩蕩蕩的下海潮,也讓我備受鼓舞,經(jīng)過(guò)一番痛苦的掙扎,我決定放棄“鐵飯碗”,投身改革大潮,自己創(chuàng )業(yè)。

剛開(kāi)始創(chuàng )業(yè)時(shí),口袋里沒(méi)有多少錢(qián)。于是我挑了不需要太多資金的賽道——貿易,主要是在北京代理銷(xiāo)售國外的產(chǎn)品。雖然做貿易第一年就賺到了第一桶金,但內心深處,我始終認為實(shí)業(yè)才是長(cháng)久之道。

1999年,我開(kāi)始轉型做實(shí)業(yè),主要聚焦兩類(lèi):機械產(chǎn)品和電子產(chǎn)品。彼時(shí)的深圳正是電子信息產(chǎn)業(yè)崛起的熱土,站在深圳華強北的高樓上俯瞰腳下,遍地都是機會(huì )。抓住時(shí)代的機遇,我來(lái)到深圳,并在2000年注冊了深圳通業(yè)科技發(fā)展有限公司(深圳通業(yè)科技股份有限公司的前身,下簡(jiǎn)稱(chēng)通業(yè)科技)。

公司最初的廠(chǎng)房地址在羅湖區的水貝石化工業(yè)區,那時(shí)水貝還沒(méi)發(fā)展起來(lái),附近連路燈都沒(méi)有,當地人的印象中,水貝基本都聚集著(zhù)造紙廠(chǎng)、汽修店等低端產(chǎn)業(yè),店面租金也很便宜。當時(shí)的珠寶企業(yè)也很少,與現在水貝繁盛的黃金珠寶產(chǎn)業(yè)差別甚大。

公司成立后面臨的一個(gè)問(wèn)題就是做哪個(gè)行業(yè)的電子產(chǎn)品,當時(shí)鐵路系統還屬于計劃經(jīng)濟,技術(shù)相對落后,同時(shí)因為我本人在鐵路系統工作多年,對鐵路比較熟悉,所以我們決定將公司定位為軌道交通電氣裝備產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售及維保服務(wù),并組建了一個(gè)有30多人初創(chuàng )團隊。我把所有的資金全部壓在產(chǎn)品的研發(fā)創(chuàng )新上,依托深圳完整的電子供應鏈和技術(shù)人才,很快完成了第一代邏輯控制單元的設計和投產(chǎn),并嘗到了自主研發(fā)甜頭。新產(chǎn)品在行業(yè)內具有極強的競爭力,由于研發(fā)的第一個(gè)產(chǎn)品投入市場(chǎng)取得成功,公司從成立第一年就開(kāi)始盈利,隨后的幾十年里更是發(fā)展迅速。

如今回頭看公司的早期發(fā)展,有兩個(gè)經(jīng)驗非常值得總結:第一是開(kāi)拓國際化視野,向行業(yè)內先進(jìn)企業(yè)學(xué)習;第二是堅持創(chuàng )新。

學(xué)習先進(jìn)企業(yè) 實(shí)現公司蛻變

2002年,一次偶然的機會(huì ),我們與德國的西門(mén)子公司建立了業(yè)務(wù)聯(lián)系。

當時(shí)西門(mén)子出口到第三國的機車(chē)在質(zhì)保期內出現故障,西門(mén)子本要派工程師去維修,但由于種種原因,德方人員無(wú)法前往。剛好我有個(gè)好朋友在西門(mén)子中國公司工作,他向西門(mén)子推薦了我們公司,于是西門(mén)子委托我們派遣工程師出國去維修了12輛車(chē),順利幫助西門(mén)子解決了這個(gè)難題。

為了軌道交通行業(yè)的安全和健康發(fā)展,當時(shí)國家發(fā)改委規定,外資企業(yè)進(jìn)入中國軌道交通市場(chǎng)必須與中國企業(yè)合資,組成聯(lián)合體投標,不能單獨在中國建廠(chǎng)和單獨參與軌道交通項目招投標。為了打開(kāi)中國市場(chǎng),許多外企都選擇與國內企業(yè)合作,西門(mén)子也不例外。2004年,德國西門(mén)子公司再次找到我們,一起合作為廣州地鐵三號線(xiàn)生產(chǎn)輔助變流器電源,他們負責設計,我們負責組裝。

合作開(kāi)始后,我首先想到的是人才的培養,為提高公司員工英語(yǔ)水平,更好地跟西門(mén)子方面溝通,公司先開(kāi)展英語(yǔ)培訓,并借這個(gè)機會(huì ),不計投入地派大量工程師到德國培訓,以培養團隊的先進(jìn)技術(shù)能力和國際視野。我要求大家出差到國外不能帶翻譯,必須講英文。剛開(kāi)始大家很緊張,話(huà)都不敢講,隨著(zhù)不斷地鍛煉,現在大家英文講得都挺不錯的。

除此之外,西門(mén)子還派了許多工程師來(lái)我們公司,手把手教我們組裝、排線(xiàn)等,讓我們技術(shù)水平提高不少。潛移默化中,公司的企業(yè)文化、管理模式也受到影響,吸收了不少企業(yè)管理經(jīng)驗。


▲徐建英及公司管理層合影。

經(jīng)歷跟西門(mén)子的合作后,我們提高了英語(yǔ)水平,學(xué)會(huì )跟歐洲企業(yè)打交道,了解歐洲標準,還培養了一批具有國際視野的技術(shù)核心人才和高級管理團隊。這對公司而言是個(gè)非常重要的里程碑,也讓我們從一個(gè)小作坊蛻變成一間擁有專(zhuān)業(yè)技術(shù)的國際企業(yè)。


▲徐建英與企業(yè)員工重走長(cháng)征路,在遵義會(huì )議會(huì )址合影。

堅持創(chuàng )新 做第一代電源柜

電力交流牽引是現代軌道交通的主要動(dòng)力模式,不僅廣泛運用于干線(xiàn)鐵路的運營(yíng),而且能為幾乎所有的城市軌道交通服務(wù)。

而在機車(chē)裝備領(lǐng)域,交流牽引機車(chē)是當前世界主流,但在我剛創(chuàng )業(yè)的那段時(shí)間,我們國家基本都還是直流電力機車(chē),直流的功率不大,速度也不可能太快。后來(lái)為了提高功率,2006年開(kāi)始,逐漸從直流改為交流電力機車(chē)。

這對于我們來(lái)說(shuō)是個(gè)非常大的挑戰,我們之前的產(chǎn)品都是服務(wù)于直流電力機車(chē),現在機車(chē)更新?lián)Q代,老產(chǎn)品訂單銳減,我們的產(chǎn)品也得重新開(kāi)發(fā)設計,稍有不慎,就可能趕不上技術(shù)變革。

公司在技術(shù)研發(fā)創(chuàng )新的不斷投入,積累了大量產(chǎn)品技術(shù),包括當時(shí)較為先進(jìn)的通信電源技術(shù)。于是我們把通訊行業(yè)先進(jìn)的技術(shù)引入鐵路產(chǎn)品中,做了第一個(gè)N+1冗余技術(shù)的電源裝置,也由此開(kāi)發(fā)了公司第一代電源柜。

對于這個(gè)電源柜,我們創(chuàng )新性提出“無(wú)故障運行”的概念。過(guò)去,如果電源柜壞了,火車(chē)司機要停車(chē),判斷故障,還得手動(dòng)換一組電源。我們新設計的電源柜有五個(gè)電源模塊并聯(lián),平常只要其中三個(gè)就可以滿(mǎn)足用電要求,如果其中一個(gè)壞了,就會(huì )自動(dòng)由其他模塊來(lái)承擔,不會(huì )給火車(chē)行駛造成任何影響。

公司第一代電源柜研發(fā)出來(lái)后,馬上得到了西門(mén)子的認可,他們找我們采購了300多臺電源柜。這對于當時(shí)身處低谷的我們而言,就像一根救命稻草。在直流電力機車(chē)轉到交流電力機車(chē)的時(shí)代,這筆訂單幫助我們成功渡過(guò)轉型的難關(guān)。這個(gè)電源柜逐漸成為我們主流產(chǎn)品之一,現在基本上每一列火車(chē)都裝了我們的電源柜。

如今回頭看公司的早期發(fā)展,有兩個(gè)經(jīng)驗非常值得總結:第一是開(kāi)拓國際化視野,向行內先進(jìn)企業(yè)學(xué)習;第二是堅持創(chuàng )新。這兩點(diǎn)為通業(yè)科技未來(lái)發(fā)展打下了良好的基礎。

隨著(zhù)中國軌道交通裝備的制造水平逐漸成熟,現在國內企業(yè)不僅占據了大部分中國軌道交通的市場(chǎng),還打入國際市場(chǎng),在歐美以外的國家占據了一席之地。

自主研發(fā) 實(shí)現國產(chǎn)化替代

鐵路一直被視為國民經(jīng)濟的大動(dòng)脈,也是多年以來(lái)中國發(fā)展交通強國的重要事業(yè)。

踏入21世紀,中國開(kāi)始大量興建高鐵。由于早期國產(chǎn)技術(shù)還不成熟,所以大多以合資的形式引進(jìn)外企技術(shù),聯(lián)合設計生產(chǎn)高速動(dòng)車(chē)。堅持引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)與自主創(chuàng )新相結合的道路,讓中國迅速建成了世界上規模最大的高鐵運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )。

然而,引進(jìn)的技術(shù)平臺不同,研發(fā)出的車(chē)型、技術(shù)路徑也不同,導致難以互聯(lián)互通,運輸效率也大打折扣。隨著(zhù)綜合國力的不斷提升,中國決心實(shí)現中國高速鐵路動(dòng)車(chē)組自主化、標準化和系列化。

2017年6月25日,命名為“復興號”的中國標準動(dòng)車(chē)組隨之誕生,由此構建了一個(gè)完全自主的高鐵動(dòng)車(chē)組產(chǎn)品平臺。

相比于過(guò)去的普通列車(chē),高速列車(chē)的速度提上來(lái)了,安全風(fēng)險也隨之增加。為了保證安全性,其所要求的技術(shù)也更加復雜。我們現在主要聚焦高鐵的后市場(chǎng),即對高鐵提供維護服務(wù)。

除了高鐵,地鐵也是我們涉及的業(yè)務(wù)范圍。由于過(guò)去我國軌道交通裝備和國際先進(jìn)水平差距大,大多都要引進(jìn)技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)。上海、廣州地鐵曾大量購買(mǎi)國外設備,不得不面對進(jìn)口設備要價(jià)高、建設周期長(cháng)、售后服務(wù)滯后等系列問(wèn)題。

為了解決這個(gè)難題,1999年2月,國務(wù)院辦公廳轉發(fā)國家計委《關(guān)于城市軌道交通設備國產(chǎn)化實(shí)施意見(jiàn)》,要求城市軌道交通項目的全部軌道車(chē)輛和機電設備的平均國產(chǎn)化率不低于70%。在此背景下,城市軌道交通設備國產(chǎn)化開(kāi)始進(jìn)入實(shí)施階段。

為了實(shí)現列車(chē)國產(chǎn)化,深圳地鐵創(chuàng )造性地將首列車(chē)放在德國設計、制造,制定好列車(chē)各部件的國際標準,然后再按要求在國內采購70%的零部件。經(jīng)驗收,深圳地鐵一期工程綜合國產(chǎn)化率達70%,開(kāi)啟了改革開(kāi)放后自主化地鐵列車(chē)的新篇章。

通業(yè)科技承擔了深圳地鐵列車(chē)的部分國產(chǎn)化任務(wù),通過(guò)貼近用戶(hù)的服務(wù)體系,解決用戶(hù)運營(yíng)過(guò)程中的痛點(diǎn),從而成為用戶(hù)創(chuàng )新的踐行者。特別是涉及一些新的產(chǎn)品技術(shù),深圳地鐵提供相關(guān)技術(shù)需求和標準,我們再根據對方的預算去研發(fā),實(shí)現國產(chǎn)化替代。我們研發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品通常是國外價(jià)格一半甚至三分之一,價(jià)格合理的同時(shí)還擁有良好的質(zhì)量。隨著(zhù)中國軌道交通裝備的制造水平逐漸成熟,現在國內企業(yè)不僅占據了大部分中國軌道交通的市場(chǎng),還打入國際市場(chǎng),在歐美以外的國家占據了一席之地。

見(jiàn)證中國軌道交通制造業(yè)發(fā)展

作為國民經(jīng)濟的基礎性行業(yè),中國軌道交通從零起步,經(jīng)歷了多年的滄桑巨變,如今已經(jīng)躍居世界前列。這其中離不開(kāi)改革開(kāi)放后的經(jīng)濟高速發(fā)展、城市化進(jìn)程提速等大戰略和大環(huán)境的推動(dòng)。

二十多年前,當我剛踏入軌道交通制造業(yè)時(shí),整個(gè)市場(chǎng)門(mén)檻比較低。隨著(zhù)行業(yè)不斷發(fā)展,從蒸汽機車(chē)到內燃機車(chē),從電力機車(chē)到高速列車(chē),列車(chē)產(chǎn)品技術(shù)不斷更新迭代,列車(chē)零部件減少的同時(shí),對于技術(shù)要求也越來(lái)越高。

現在零部件在裝車(chē)之前,需要通過(guò)大量實(shí)驗。這其中不僅耗時(shí)3至5年不等,還需企業(yè)投入大量資金。也正因為如此,過(guò)去家庭作坊式的小公司,只會(huì )組裝的生產(chǎn)型公司,沒(méi)有核心技術(shù)的積累和創(chuàng )新,單憑勞動(dòng)力的簡(jiǎn)單制造已經(jīng)無(wú)法生存。隨著(zhù)軌道交通制造業(yè)的要求越來(lái)越高,如今能在這個(gè)市場(chǎng)上繼續生存的,基本都是浪里淘沙留下來(lái)的。這不僅從側面激勵企業(yè)自主創(chuàng )新,提高競爭實(shí)力,還為軌道交通行業(yè)增強了核心基礎零部件、關(guān)鍵基礎材料自主保障能力。

未來(lái),在全球逐步進(jìn)入智能化時(shí)代的背景之下,軌道交通裝備正通過(guò)大數據和人工智能等技術(shù)的聯(lián)合應用,朝著(zhù)智能化方向發(fā)展。


▲徐建英在歐洲軌道交通展會(huì )上與西門(mén)子等先進(jìn)企業(yè)代表交流。

“來(lái)了就是深圳人”這句話(huà),我們在這里有深切的體會(huì )。

持續自主創(chuàng )新 推動(dòng)行業(yè)發(fā)展

2021年3月29日,深圳通業(yè)科技股份有限公司在深圳證券交易所創(chuàng )業(yè)板成功掛牌上市。

上市前,公司已經(jīng)初步建立了法人治理結構和核心團隊的激勵機制;成功上市后,公司的治理結構變得更加規范,研發(fā)投入和產(chǎn)業(yè)發(fā)展有了更好的資金來(lái)源,為公司發(fā)展奠定了切實(shí)可行的基礎。特別是在這段疫情來(lái)襲之后,面對市場(chǎng)的寒冬,上市相當于為公司披上了一件過(guò)冬的棉襖。

回顧過(guò)往,我們憑著(zhù)一腔熱血,來(lái)到人生地不熟的深圳,從零起步。我很慶幸我們選擇在深圳創(chuàng )業(yè),深圳有著(zhù)完善的電子產(chǎn)業(yè)供應鏈,去華強北轉一圈,我們能馬上找到所需的電子零配件?!皝?lái)了就是深圳人”這句話(huà),我們在這里有深切的體會(huì )。當時(shí)深圳軌道交通制造業(yè)相關(guān)企業(yè)很少,我們去登記時(shí),政府甚至不清楚我們是干什么的。盡管如此,深圳懷著(zhù)包容的心擁抱我們,讓我們賓至如歸。

深圳還有著(zhù)非常好的創(chuàng )業(yè)環(huán)境,深圳市政府對初創(chuàng )企業(yè)有著(zhù)許多鼓勵、扶持政策。我們早期資金不多,聽(tīng)聞?wù)畬Ω咝驴萍计髽I(yè)有補貼,我們就自己上網(wǎng)申請。當時(shí)真的是誰(shuí)也不認識,沒(méi)想到一申請就通過(guò)了,政府給我們補貼。平常我們遇到困難,只要向政府求助,他們會(huì )馬上派人來(lái)幫忙。

深圳是我的第二故鄉,也是我余生所奮斗的地方。通業(yè)科技在這里誕生,在這里茁壯成長(cháng),經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)營(yíng),目前已形成了以電源產(chǎn)品、智能控制產(chǎn)品、電機及風(fēng)機產(chǎn)品為支柱的三大產(chǎn)品線(xiàn),并在創(chuàng )業(yè)板掛牌上市。未來(lái),我們將一如既往地堅持自主創(chuàng )新,持續提升技術(shù)力量,為中國乃至世界軌道交通制造業(yè)發(fā)展貢獻一份力量。

出 品: 深圳市政協(xié) 深圳晚報社

總策劃: 林 潔

策 劃: 喬恒利

監 制: 尹昌龍 王 蕾 葉曉濱

顧 問(wèn): 黃 玲

統 籌: 林 航 趙 青 陳 莉

執 行: 王 碩 成 功 鄭舒琪 鄧敬民 朱昌歡

采 寫(xiě):深圳晚報記者 唐文雋



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